上面所說的直流內阻，是電池在短路放電時的極限參數(shù)，與便攜式指針表（或者某些電池依次短時間的小電流放電模式）檢測的電池直流內阻有很大的差別，其一是指針表測試時人為引入的電阻遠遠大于電池的直流內阻，這個引入的電阻稍有變化（如指針表與電池電極連接的端子間接觸電阻就是一個變化值），就足以掩蓋電池內阻值；其二是由于受空間和散熱條件的限制，通過指針表進行的電池放電，其電流和時間是受控制的，遠遠達不到短路極限值的要求，是不滿足蘭斯定律的，其與電池故障的關聯(lián)度遠遠低于短路放電極限值下的70%。此外，對于大容量電池，電池的雙電層電容所儲存的電荷都是以法拉為單位來計量的，用這種方法放出的電量往往只能達到雙電層電容所儲存的電量的幾分之一，這就是指針表內阻計測試的電池內阻一致性很好，卻無法有效檢測出故障電池的原因，除非是電池壞死（壞死是指電池從浮充充滿電的狀態(tài)起剛剛開始放電時，這個電池的電壓就大幅低于其他電池了，這種就不是什么落后電池了），導致其雙電層電容所儲存的電荷只有正常值的幾分之一了，那些中間狀態(tài)和本身就是直流內阻檢測關聯(lián)度70%以外的故障，是根本發(fā)現(xiàn)不了的。一種消除引入電阻影響的變通方法是每個單體電池分別對固定的負載模塊大電流放電，觀察測試的直流內阻長期的變化，這種方法被美國Alber和國內的某些企業(yè)長期使用，缺點是設備體積巨大，連線復雜，目前已逐步放棄而轉向我們目前采用的分布式小模塊的監(jiān)測方式。

要提高電池故障的檢測關聯(lián)度，不但要檢測電池的內阻，還需要分析電池的電極反應過程，利用系統(tǒng)本身負載作小于10%的淺放電過程即可，這也解決了放電所需負載和負載的散熱問題，這樣綜合電池淺放電中的動態(tài)直流內阻和電極反應過程中動力學參數(shù)的分析，可以大大提高測試方法與電池故障的關聯(lián)度。